"Экологизация — термин, который относится, в первую очередь, к мировоззрению и сознанию. Это часть общей культуры человека, осознание того, что, несмотря на огромные территории, которыми располагает человечество, наш мир ограничен. Это озабоченность сохранением баланса — как развивать индустрию, сохраняя ресурс"
Евгений Ваганов, академик, научный руководитель СФУ, член попечительского совета Экологического фонда СФУ
О фонде
Проект «Экологический двор» – инициатива Экологического фонда СФУ, учрежденного на базе Сибирского Федерального Университета.
В ноябре 2017 года на базе Сибирского федерального университета учрежден Экологический Фонд.
Директор Фонда – Михаил Иванович Гладышев – доктор биологических наук, профессор, проректор по науке Сибирского федерального университета, главный редактор научного журнала Сибирского федерального университета. Автор и соавтор 150 научных работ, в том числе 2 монографий.
Основная цель деятельности Фонда – содействие мероприятиям, связанным с охраной окружающей среды, рациональным природопользованием; поддержка проектов в сфере образования, науки и просвещения; формирование экологического мировоззрения; пропаганда деятельности по ликвидации и предотвращению экологических проблем локального и глобального масштаба.
Экологический фонд СФУ поддерживает значимые проекты по улучшению экологической и социальной обстановки в Сибири и Арктической зоне РФ.
Цель проекта Экологический двор – формирование научной базы, подтверждающей острую экологическую необходимость (и кроме того, очевидную экономическую выгоду) создания такой программы на государственном уровне, а, следовательно, возможности организации таких Экодворов по всему городу и краю.
История проекта
О ситуации, когда автомобиль замерз и не хочет заводиться, лучше не вспоминать. Наверняка, каждый хоть раз попадал в такую переделку. В Сибири, которая на весь мир славится своими суровыми зимами, создание проекта, позволяющего оснастить автомобили электрическим подогревателем, а двор, в котором эти автомобили стоят, инфраструктурой для функционирования этих подогревателей, является необходимостью.
Пример успешного функционирования этого проекта – наши соседи по климатической зоне – Скандинавия. Там практически каждый автомобиль снабжен предпусковым подогревателем с завода либо оснащен им дополнительно. На каждой автомобильной парковке, возле каждого автокемпинга, супермаркета стоят столбики с электрическими розетками. Подключился к электричеству, установил предпусковой подогреватель на нужное время и готово – проблема с запуском автомобиля в -30 решена.
Статистики оснащенности автомобилей предпусковыми подогревателями в нашей стране, к сожалению нет, но это точно не каждый второй автомобиль, даже не один из десяти, и даже! не один из ста. Суть проблемы в том, что автономные электрические подогреватели типа Вебаста для большинства – дорого.
Установка электрического жидкостного подогревателя (того самого, о котором идет речь в нашем проекте) по цене доступна большинству автовладельцев, но нет необходимой коммуникации – той самой розетки, к которой нужно подключить автомобиль. Наш проект позволяет в рамках одного двора создать всю инфраструктуру с нуля под ключ.
Статистики оснащенности автомобилей предпусковыми подогревателями в нашей стране, к сожалению нет, но это точно не каждый второй автомобиль, даже не один из десяти, и даже! не один из ста. Суть проблемы в том, что автономные электрические подогреватели типа Вебаста для большинства – дорого.
Установка электрического жидкостного подогревателя (того самого, о котором идет речь в нашем проекте) по цене доступна большинству автовладельцев, но нет необходимой коммуникации – той самой розетки, к которой нужно подключить автомобиль. Наш проект позволяет в рамках одного двора создать всю инфраструктуру с нуля под ключ.
На автомобили жильцов одного дома, лицензированными специалистами будет бесплатно установлено специальное сертифицированное оборудование – электрический жидкостный подогреватель, который позволит не заводить двигатель автомобиля для прогрева даже во время самых сильных морозов.
Во дворе экспериментального дома на парковочных местах будет проведена специальная коммуникация, позволяющая подключить оснащенные подогревателем автомобили к электророзетке.
Электрические розетки будут подключены к системе «Умный дом». Она позволит активировать подогреватель, не выходя из квартиры. То есть за 40-60 минут до выхода участник эксперимента включает подогреватель, и к моменту его выхода, машина готова к запуску, все технические жидкости разогреты до рабочей температуры, автомобиль готов к эксплуатации без болезненного холодного запуска.
Что такое жидкостный электроподогреватель ?
Подогреватели «Лунфей».
Изготовитель предлагает на выбор несколько моделей устройства с разными эксплуатационными показателями. Это позволяет подобрать подогреватель практически под любой автомобиль – от городской малолитражки до внедорожника или грузовика.
Несмотря на то, что видов приборов – несколько, построены подогреватели по одному принципу – все они резервуарного типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, хотя и внешне выглядят по-разному.
Устройство подогревателя «Лунфей» подразумевает наличие:
Подогреватель – электрический, но при этом он работает с жидкостью. Чтобы исключить контакт электроприборов с антифризом и используется такой тип корпуса. Он состоит из двух половин, разделенных между собой перегородкой.
Полость, через которую проходит антифриз полностью изолирована от той, в которой помещены электрические элементы. Но при этом в нее выходят нагревательный элемент и крыльчатка насоса. Жидкость поступает в резервуар для нагрева через выводы (подающий и отводящий), имеющиеся на крышке корпуса.
К достоинствам предпусковых подогревателей «Лунфей» можно отнести:
Подогреватели этой серии имеют квадратную форму с параллельным расположением выводов. По мощности они бывают на 1,5 кВт, 1,8 кВт и 2,0 кВт. Производительность помпы у все моделей составляет 8 л/мин. Предназначен для врезки в малый круг системы охлаждения. Устанавливаются в малый круг системы охлаждения;
Подогреватели этой серии имеют квадратную форму с параллельным расположением выводов. По мощности они бывают на 1,5 кВт, 1,8 кВт и 2,0 кВт. Производительность помпы у все моделей составляет 8 л/мин. Предназначен для врезки в малый круг системы охлаждения. Устанавливаются в малый круг системы охлаждения;
Модели этой серии – прямоугольные, выводы расположены перпендикулярно. В нее входят три модели, по мощности и производительности идентичные предыдущей серии.
Серия мощных подогревателей прямоугольной формы (на 2,0 кВт, 2,5 кВт и 3,0 кВт) и перпендикулярным расположением выводов. При этом производительность помпы у них – все те же 8 л/мин;
Серия мощных подогревателей прямоугольной формы (на 2,0 кВт, 2,5 кВт и 3,0 кВт) и перпендикулярным расположением выводов. При этом производительность помпы у них – все те же 8 л/мин;
Включает в себя только одну модель – на 3 кВт. Этот подогреватель имеет прямоугольную форму с выводами, установленными перпендикулярно. Производительность электронасоса – 8 л/мин. Ставиться он в малый круг системы.
Тоже состоит серия из одной 3-килловатной модели бочкообразной формы. Выводы у него установлены перпендикулярно, помпа качает 8 л/мин;
Отсутствие негативного влияния на окружающую среду
Хотите чистый воздух в вашем дворе? Не прогревайте автомобиль. Наибольший объем токсинов присутствует в выхлопных газах, когда двигатель работает на прогреве, холостом ходу и на сниженных скоростях. При таких режимах происходит плохое выгорание топлива и отход несгоревших элементов более чем в 10 раз превышает выхлопы при стандартном режиме работы автомобиля. В среднем, один автомобиль за холодный период (6 месяцев) эксплуатации выделяет:
135 кг
оксида углерода
25 кг
окислов азота
20 кг
углеводородов
6 кг
двуокиси серы
2.5 кг
твердых частиц
12 кг
бензопирена
9 кг
дибензантрацен
5 кг
диметил
Увеличение ресурса ДВС и КПП
Каждый холодный пуск двигателя при таймерном прогреве в десятки раз увеличивает нагрузку, и как следствие, износ всех трущих деталей, чего не происходит при использовании предпускового подогревателя, так как подогрев двигателя и КПП осуществляется за счет нагрева и циркуляции охлаждающей жидкости.
Увеличение срока замены технических жидкостей
При отсутствии холодных запусков, необходимых для прогрева автомобиля, масло ДВС не утрачивает своих технических характеристик, минимизируется возможность попадания топлива в систему смазки, что так же увеличивает эксплуатационные параметры масла, что позволяет менять его реже.
Экономия топлива
Прогреваясь три раза в сутки, в среднем автомобиль расходует от 5 до 10 литров топлива, а это 200-400 руб. ежедневно, что в масштабах целой зимы существенно бьет по бюджету семьи.
Комфортное начало ежедневной эксплуатации автомобиля
После запуска электрического подогрева, вы садитесь в готовый к эксплуатации автомобиль, так как температура двигателя и охлаждающей жидкости уже рабочие, нет необходимости сидеть в холодном салоне и ждать, когда автомобиль прогреется.
03
ФЕВ
Выбираем дом. Часть первая
Выбор дома, как ни странно, оказался не таким уж простым мероприятием.
Казалось бы, сейчас жильцы и управляющие компании Красноярска выстроятся в очередь и будут просить, чтобы именно их дом был выбран для проведения экспериментального проекта Экологический двор. Ведь проблема экологии стоит номером один у каждого, и когда предлагается способ, во-первых, сделать воздух во дворе чище, во-вторых, облегчить эксплуатацию автомобилей в холодное время года, еще и бесплатно (налицо выгода и экологическая, и экономическая).
Казалось, все скажут хором – да, мы хотим, нам надо! Оказалось, нет. Первый дом, который мы выбрали, при явной заинтересованности жильцов, выдал неожиданное сопротивление со стороны управляющей компании, которая не захотела брать на себя ответственность за содержание и обслуживание электросети после проведения проекта. Также они увидели сложности во взимании дополнительной платы за электроэнергию, которая будет использоваться для прогрева автомобиля. Начинать проект со сложностей и переубеждения руководства УК не хотелось, мы двинулись искать другой дом.
Сразу оговоримся, что географически район поисков был сужен до Академгородка.
Почему Академгородок? Любому известно, и без экспериментальных и экологических проектов, это самый чистый и благоприятный в экологическом плане район города. Этот вопрос нам задавали все, кто узнавал о том, что дом для проекта мы ищем именно там.
Ответ на него кроется именно в отсутствии дополнительных видов загрязнений, ничего, кроме автомобильных выхлопов не загрязняет воздух сосновых боров Академгородка. А поскольку одним из основных этапов проекта, отвечающих за его научную основу и возможность продвигать его дальше, является сбор данных по загрязнению воздуха, минимальное воздействие иных выбросов позволит более подробно изучить воздействие прогрева двигателя на окружающую среду.
07
ФЕВ
Выбираем дом. Часть вторая
Вечером 6 февраля, состоялась встреча с советом дома и председателем правления Товарищества Собственников Жилья «Университет» по адресу проспект Свободный 81г. Кроме того, что этот дом почти идеально подходит для проведения нашего эксперимента, мы наконец-то встретили заинтересованность в участии не только среди жильцов, но и в лице руководства ТСЖ.
Предполагаемым участникам проекта было в подробностях рассказано об экологических и экономических перспективах перехода большинства автовладельцев на электрический прогрев автомобилей. Мы разговаривали о безопасности систем, о проекте электросети, об оборудовании электропрогрева, об экономии топлива и ресурса автомобиля. Получилась полуторачасовая беседа с обсуждением всех аспектов проекта.
Итогом нашей презентации стало полное согласие руководства ТСЖ и совета дома на инициацию проведения общего собрания и очно-заочного сбора голосов всех владельцев недвижимости по вопросу участия ТСЖ в нашем проекте. Общее собрание назначено на 22 февраля 2018 года. До этого времени в наших планах обойти всех жителей дома для того чтобы персонально обсудить важность эксперимента и убедить их принять решение в пользу его проведения.
18
ФЕВ
Уведомили о собрании
12 февраля все жители дома по адресу пр. Свободный 81г уведомлены руководством ТСЖ «Университет» о проведении общего собрания.
Дата собрания 22.02.2018, к этому времени будет окончен очно-заочный сбор подписей за согласие собственников жилья и ТСЖ на участии в проекте Экологический двор.
За прошедшую неделю, вместе с инициативной группой дома, мы обошли и поговорили с большей частью жителей. Собрано 54 % подписей, необходимых для кворума по собранию. В процессе общения мы получили согласие 35 автовладельцев на установку электропрогрева и участие в эксперименте.
У нас остается еще несколько дней до общего собрания. На парковке этого дома 50 мест. Чем больше автовладельцев примут участие в эксперименте, тем более яркий результат мы сможем получить. Продолжаем общаться с жителями и убеждать их принять участие в этом эксперименте. С нетерпением ждем 22 февраля для проведения общедомового собрания и фактического старта эксперимента.
22
ФЕВ
Старт проекта "Экологический двор красноярска"
22 февраля 2018 года официально стартовал проект «Экологический двор Красноярска». После проведения очно-заочного голосования состоялось общедомовое собрание жильцов, на котором были подведены итоги предварительной работы и обозначены основные этапы предстоящей. Итак, место проведения проекта – двор дома по адресу пр. Свободный, 81г. Поскольку собрать всех жильцов в одном месте в одно время довольно проблематично, инициативная группа нашего проекта провела операцию «От двери к двери». Ребята обошли каждую квартиру и пообщались с каждым собственником.
Дом в цифрах.
В доме 81 квартира, во дворе дома 50 парковочных мест. 69 собственников согласились принять участие в нашем проекте, 35 уже готовы установить на свой автомобиль устройства электрического подогрева двигателя.
Итак, с жителями, согласившимися принять участие в проекте, подписываются договора на установку и эксплуатацию дополнительных электросчетчиков. Согласованы места установки электророзеток с ТСЖ. Согласована дата проведения первых замеров воздуха, это 27 февраля.
27
ФЕВ
Первые замеры воздуха
27 февраля 2018 года были проведены первые замеры воздуха. Мы изначально искали дом в Академгородке, поскольку этот район не отягощен в экологическом плане никакими дополнительными источниками загрязнений, кроме выхлопных газов автомобилей. Но потом возникли опасения – не слишком ли хорошее место выбрали, не будут ли результаты замеров фоновых загрязнений «смазаны»? Дело в том, что выбранный дом находится на горе – достаточно продуваемом месте. Сотрудники СФУ, отвечающие за замеры переживали за чистоту эксперимента, возникли опасения, что датчики покажут невысокий уровень фоновых загрязнений.
Замеры проводились сотрудниками Сибирского федерального университета, под руководством профессора, доктора технических наук, заведующей кафедры Кулагиной Татьяны Анатольевны.
На улице -25, и к счастью для нас, совсем нет ветра. Проведено несколько замеров воздуха с десяти разных точек для определения фонового загрязнения, помимо этого, замерялись выхлопные газы разных автомобилей для определения наличия превышения допустимых выбросов. К сожалению, оказалось, что на холодном запуске, из-за того что присутствует, так называемый недожиг топлива, превышение есть у всех, даже новые автомобили не укладываются в понятие нормы.
С одной стороны, мы напрасно переживали за чистоту картины. С другой, даже сотрудники СФУ были поражены результатам. После 30 минут работы 10 автомашин воздух во дворе был далек от понятия «чистый». Сложно представить, какую картину покажет замер где-нибудь в районе Зеленой рощи, ночью в -35, когда весь двор с периодичностью в час на 10-15 минут заводит машины на прогрев.
Сейчас данные замеров анализируются, будут проведены еще замеры и результаты будут выложены на сайте.
Выражаем благодарность жителям дома за активное содействие в проведении этого исследования.
5
МАРТ
установка тепловых электроподогревателей
Очередной этап нашего проекта – установка тепловых электроподогревателей на автомобили. В нашем экспериментальном дворе 58 парковочных мест, на сегодняшний день есть договоренность и заявки от собственников на оборудование подогревателями 35 автомобилей.
Немного об электрических подогревателях.
В России популярны китайские «Лунфэй» и российские «Спутник» и «Северс-М». В своем эксперименте мы остановили выбор оборудовании производства России (ЗАО «Лидер» г. Тюмень) Северс-М, основываясь на отзывах автовладельцев, уже пользующихся подогревателями. Электроподогреватель двигателя «Северс-М» отлично зарекомендовали себя в условиях холодной зимы
Подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж. Стоимость агрегата колеблется от четырех до семи тысяч рублей и зависит она от того, на какой автомобиль планируется установка. Работа по установке проводится в любом СТО, занимает около часа времени и стоит порядка 1500-2000 рублей.
При желании, установить электроподогреватель на свой автомобиль может любой автовладелец, заинтересованный в решении проблемы запуска автомобиля в морозы.
В рамках нашего проекта одними из первых обогреватель на свой автомобиль установила семья Пестовых.
«В первую очередь, это экология и хочется уже что-то делать самим, а не только говорить об этом. Я думаю, если хотя бы 50 машин с нашего двора установят это оборудование, дышать станет легче. На выходных ездили за город, на даче попробовали, замечательно работает. Часа два уходит на прогрев и садишься уже в теплую машину, заводишь, печка работает, все хорошо», - делится своими впечатлениями от электрического обогрева жительница дома Анастасия Пестова.
На сегодняшний день оборудовано 10 автомобилей, работа ведется дальше. Помимо установки подогревателей уже ведутся пуско-наладочные работы по установке оборудования парковочных мест. Тестовый запуск системы «Умный двор» предварительно запланирован на 29 марта.
12
МАРТ
ЗАмер фонового загрязнения
На сегодняшний момент произведено три замера фоновых загрязнений. Мерим не один раз, в разную погоду, улавливая безветрие, чтобы получить наиболее точную и яркую картину результатов. Картина получается яркая и увы, безрадостная.
Два первых замера производили специалисты кафедры Инженерной экологии и безопасности жизнедеятельности СФУ под руководством Т.А. Кулагиной, доктора технических наук, профессора, заведующей кафедрой.
«Уже была сделана серия экспериментов, которая абсолютно точно показала нам, что превышение фоновых концентраций на этой площадке в период, когда она заполнена автомобилями выражены достаточно явно. Превышения в 10 и более раз от допустимой нормы», - комментирует результаты Татьяна Кулагина.
Сегодня проведены очередные замеры. На это раз проверяем уровень фонового содержания бензапирена. Замерять его приезжали специалисты лаборатории ЦЛАТИ – они единственные в нашем городе имеют специализированное сертифицированное оборудование, позволяющее замерять уровень бензапирена.
ЧЕМ СТРАШЕН БЕНЗАПИРЕН?
Экологи, токсикологи и врачи определяют бензапирен как один из главных городских экотоксикантов, наряду с угарным газом и диоксидом азота. Бензапирен относится к веществам первого класса опасности и является канцерогеном, доказано, что его чрезмерное скопление в организме провоцирует развитие рака. Бензапирен содержится в табачном дыме и жареном мясе, многих морепродуктах. Некоторые эксперты считают, что он есть почти везде, просто в малых дозировках. Но, как ни крути, в самых больших количествах он образуется при сгорании топлива в двигателе автомобиля.
У замера уровня бензапирена есть некоторые особенности – нужна плюсовая температура и относительное безветрие. Мерить его будем дважды. Сегодня замеры производим днем, в 14.00 Во дворе нет работающих машин, таким образом получим картину, близкую к норме – какой должен быть воздух и каково должно быть содержание в нем бензапирена в условиях большого промышленного города, но без добавочного отягощения работающими автомобилями.
Второй замер будем проводить во временной отрезок, когда жители дома массово приезжают-уезжают из дома, соответственно для получения картины загрязненного воздуха.
2
АПР
тестовый запуск системы «Умный двор».
2 апреля во дворе дома по адресу пр. Свободный 81г специалистами Экологического фонда СФУ в рамках проекта «Экологический двор» был проведен тестовый запуск системы «Умный двор».
Проект, суть которого заключается в установке на автомобили жителей одного двора электрических обогревателей и проведении коммуникации, необходимой для подключения этих автомобилей к электросети, инициирован активистами Экологического фонда Сибирского федерального университета. Главная задача проекта – уменьшение вредных выбросов от автомобиля во время зимнего прогрева. Кроме этого, жители, согласившиеся принять участие в эксперименте, существенно сэкономят на бензине, ведь в период холодов им не придется каждые пару часов заводить автомобиль для прогрева. И, безусловно, отсутствие холодных запусков положительно скажется на эксплуатации.
Технически проект состоит из трех основных этапов. Первый – оборудование автомобилей электрическими подогревателями. Второй – проведение специальной коммуникации для подключения 50 парковочных мест к розеткам, третий – подключение этой коммуникации к системе «Умный двор».
О сути работы системы «Умный двор» координатор проекта Роман Лалетин:
«Поскольку обычная розетка работает постоянно – воткнули штекер, пошла электроэнергия, у автовладельца есть два варианта подключить автомобиль к питанию. Первый – сделать это сразу по приезду, и оставить на всю ночь, но в этом случае возрастает расход электроэнергии. Второй вариант: выехать вы собираетесь, к примеру, в семь утра, значит выйти включить розетку нужно будет примерно в пять, что согласитесь, тоже не очень удобно. Для оптимизации использования электрических розеток совместно со специалистами ООО НПО «Промавтоматика» мы разработали систему «Умный двор». Это приложение, которое можно установить на телефон или компьютер. Оно позволит активировать розетку, не выходя из дома. Помимо этого, там будет отображаться информация, когда включалась розетка, сколько электроэнергии было потрачено, что поможет контролировать ее расход».
Для каждого автолюбителя установлен отдельный счетчик и радиомодуль который передает сигнал на общий сборный процессор, занимающийся сбором информации по затраченной электроэнергии. Примерная стоимость прогрева одного автомобиля на два часа составит около 15 рублей.
Итак, 29 марта в тестовом режиме будет подключена часть электросети – порядка 20 розеток, для того чтобы выявить стабильность работы системы и ее готовность к полноценному запуску.
Координатор проекта, член правления фонда Лалетин Роман. Тел.: +7 913 532 3340, laletin1@yandex.ru
Ответственный секретарь Экофонда СФУ Елена Коренева. тел.: 8-391-216-8108, ecofond24@mail.ru
13
АПР
Проект «Экологический двор» представили на КЭФ 2018
13 апреля мы презентовали проект «Экологический двор» на XV Красноярском экономическом форуме. Целью презентации было представление проекта широкой общественности, ведь чем больше людей узнает о возможности установки подобных систем, тем больше шансов внедрить эту систему в дворы Красноярска и других городов.
«У общества есть потребность — в нашем случае чистый воздух. Бизнес выделяет средства, необходимые для проведения проектов. А Экологический фонд СФУ в данном случае выступает координатором, а также обеспечивает научную составляющую этого процесса», — рассказал член правления фонда Роман Лалетин.
«Замеры выхлопов автомобиля и фоновых концентраций до начала эксперимента и после показали многократное снижение вредных веществ в экспериментальном дворе. Итоги измерений таковы: применение технологии предпускового электрического подогрева двигателя позволяет за сезон снизить выбросы почти на 14 тонн с одного двора, в котором стоят около 60 автомобилей. Если бы такими системами был оборудован весь транспорт Красноярска, а это полмиллиона автомобилей, снижение выбросов составило бы порядка 100 000 тонн за сезон. Если же переводить эти цифры на язык экономики, то каждый автомобилист только на прогреве может сохранить около 20 тысяч рублей своего бюджета», — рассказывает спикер
Проект вызвал оживленное обсуждение среди участников круглого стола. Экологическая выгода, после получения данных замеров очевидна, цифры предполагаемого предотвращенного экологического ущерба говорят сами за себя, а вот экономическая составляющая вызывает массу вопросов. Проект дорогостоящий и для его массового внедрения необходима государственная поддержка.
25
АПР
Проект «Экологический двор» представлен краевой власти в рамках итоговой презентации
Техническая и теоретическая часть проекта подошла к концу. Завершены монтажные работы, подходит к концу работа над мобильным приложением. Из 36 автомобилистов, 28 оборудовали свои автомобили электрическим подогревателем, еще 4 автомобиля ждут окончания гарантии производителя и тоже готовы установить дополнительное оборудование на свои машины. Зарядными станциями оборудовано 60 парковочных мест.
Основываясь на полученных данных замеров в рамках проекта «Экологический двор» мы можем прогнозировать следующее развитие ситуации по уменьшению воздействия автомобильных выхлопов на атмосферу:
Исходя из результатов наших замеров, в среднем, один автомобиль за год при прогреве выделяет 243 кг отходов.
На сегодняшний день в Красноярске зарегистрировано свыше полумиллиона единиц личного транспорта. Если перевести на электрический прогрев 10 000 автомобилей, то уже 2,5 тысячи тонн вредных веществ не попадут в воздух, а это 2-3% от общего количества вредных выбросов всех автомобилей города.
Что касается экономической выгоды для владельца, то и она очевидна - на отсутствии холодных запусков владелец автомобиля экономит на топливе около 20 000 рублей за зимний период, не говоря о увеличении ресурса двигателя автомобиля и срока службы все технических жидкостей.
За научную часть проекта, а именно за замеры воздуха на фоновые загрязнения и замеры выхлопов автомобилей отвечала кафедра «Инженерной экологии и безопасности жизнедеятельности» во главе с заведующей кафедрой профессором Кулагиной Т.А.
«После проведения первого замера, мы, честно говоря, ужаснулись цифрам. Мы же специально выбрали двор в Академгородке, это место считается наиболее благополучным у нас в городе относительно экологии, а по факту, в утреннее время, когда мы все разъезжаемся на работу, ведем детей в садики, даже в Академе дышать нечем, ведь все эти выхлопы как раз и концентрируются в приземной области, их никакие трубы наверх, выше наши голов не уводят, а по данным замеров выхлопных газов при холодном запуске ни один автомобиль не уложился в норму ПДК, минимальное превышение было в три раза»,- делится своими впечатлениями от проекта профессор Кулагина.
На презентацию проекта были приглашены депутаты законодательного собрания Сергей Толмачев, не понаслышке знакомый с проблемами экологии в городе, а также Алексей Клешко, заместитель председателя Законодательного Собрания.
«Проект безусловно перспективный, причем не только для Красноярска, у нас тут прогрев три месяца в году, особенно интересен он должен быть для северных территорий, где они осенью включают автомобили на прогрев, и выключают только ближе к лету. Лично я верю в то, что именно транспорт наносит огромный урон экологии в Красноярске. Безусловно, нужно решать, как именно реализовать этот проект на уровне города, работать в том числе и с экологическим сознанием горожан» - высказал свое мнение о проекте Сергей Толмачев после выступления всех докладчиков
Поддержал коллегу и Алексей Клешко.
«Если мы хотим показать реальную пользу от этого проекта – включаем в стандарт жилой застройки, а что касается существующего жилья, мне кажется, это вполне может быть вписано в проект «Комфортная городская среда» и реально людям станет проще дышать. Ведь что толку мы оборудуем дворы спортивными площадками, если там дышать приходится выхлопами»
После проведения презентации, организаторы пригласили всех присутствующих в тот самый двор по адресу пр. Свободный 81г, где наглядно показали, как работает вся система. Теперь жители одного двора в Красноярке готовы к морозам следующей зимы, ведь их автомобили больше не будут замерзать, а воздух будет чище.
Проектом может выйти за пределы Красноярска – с запросом о сотрудничестве с нами связалась администрация г. Реутов. Интересен оказался проект так же для бизнеса, ведь при помощи мобильной электростанции можно не только прогревать автомобили, но и заряжать электрокары.
ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ ФОРМОЙ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
Политика конфиденциальности
Редактируемый текст
Данный сайт использует Cookie
Редактируемый текст