Экологический двор

"Экологизация — термин, который относится, в первую очередь, к мировоззрению и сознанию. Это часть общей культуры человека, осознание того, что, несмотря на огромные территории, которыми располагает человечество, наш мир ограничен. Это озабоченность сохранением баланса — как развивать индустрию, сохраняя ресурс"

Евгений Ваганов, академик, научный руководитель СФУ, член попечительского совета Экологического фонда СФУ

О  фонде

Проект «Экологический двор» – инициатива Экологического фонда СФУ, учрежденного на базе Сибирского Федерального Университета.

В ноябре 2017 года на базе Сибирского федерального университета учрежден Экологический Фонд.

Директор Фонда – Михаил Иванович Гладышев – доктор биологических наук, профессор, проректор по науке Сибирского федерального университета, главный редактор научного журнала Сибирского федерального университета. Автор и соавтор 150 научных работ, в том числе 2 монографий.

Основная цель деятельности Фонда – содействие мероприятиям, связанным с охраной окружающей среды, рациональным природопользованием; поддержка проектов в сфере образования, науки и просвещения; формирование экологического мировоззрения; пропаганда деятельности по ликвидации и предотвращению экологических проблем локального и глобального масштаба.  

Экологический фонд СФУ поддерживает значимые проекты по улучшению экологической и социальной обстановки в Сибири и Арктической зоне РФ.

Цель проекта Экологический двор – формирование научной базы, подтверждающей острую экологическую необходимость (и кроме того, очевидную экономическую выгоду) создания такой программы на государственном уровне, а, следовательно, возможности организации таких Экодворов по всему городу и краю.


История проекта

О ситуации, когда автомобиль замерз и не хочет заводиться, лучше не вспоминать. Наверняка, каждый хоть раз попадал в такую переделку. В Сибири, которая на весь мир славится своими суровыми зимами, создание проекта, позволяющего оснастить автомобили электрическим подогревателем, а двор, в котором эти автомобили стоят, инфраструктурой для функционирования этих подогревателей, является необходимостью.

Пример успешного функционирования этого проекта – наши соседи по климатической зоне – Скандинавия. Там практически каждый автомобиль снабжен предпусковым подогревателем с завода либо оснащен им дополнительно. На каждой автомобильной парковке, возле каждого автокемпинга, супермаркета стоят столбики с электрическими розетками. Подключился к электричеству, установил предпусковой подогреватель на нужное время и готово – проблема с запуском автомобиля в -30 решена.

Статистики оснащенности автомобилей предпусковыми подогревателями в нашей стране, к сожалению нет, но это точно не каждый второй автомобиль, даже не один из десяти, и даже! не один из ста. Суть проблемы в том, что автономные электрические подогреватели типа Вебаста для большинства – дорого. 

Установка электрического жидкостного подогревателя (того самого, о котором идет речь в нашем проекте) по цене доступна большинству автовладельцев, но нет необходимой коммуникации – той самой розетки, к которой нужно подключить автомобиль. Наш проект позволяет в рамках одного двора создать всю инфраструктуру с нуля под ключ.

Статистики оснащенности автомобилей предпусковыми подогревателями в нашей стране, к сожалению нет, но это точно не каждый второй автомобиль, даже не один из десяти, и даже! не один из ста. Суть проблемы в том, что автономные электрические подогреватели типа Вебаста для большинства – дорого. 

Установка электрического жидкостного подогревателя (того самого, о котором идет речь в нашем проекте) по цене доступна большинству автовладельцев, но нет необходимой коммуникации – той самой розетки, к которой нужно подключить автомобиль. Наш проект позволяет в рамках одного двора создать всю инфраструктуру с нуля под ключ.


Суть проекта

1

На автомобили жильцов одного дома, лицензированными специалистами будет бесплатно установлено специальное сертифицированное оборудование – электрический жидкостный подогреватель, который позволит не заводить двигатель автомобиля для прогрева даже во время самых сильных морозов.



2

Во дворе экспериментального дома на парковочных местах будет проведена специальная коммуникация, позволяющая подключить оснащенные подогревателем автомобили к электророзетке.

3

Электрические розетки будут подключены к системе «Умный дом». Она позволит активировать подогреватель, не выходя из квартиры. То есть за 40-60 минут до выхода участник эксперимента включает подогреватель, и к моменту его выхода, машина готова к запуску, все технические жидкости разогреты до рабочей температуры, автомобиль готов к эксплуатации без болезненного холодного запуска.

Что такое жидкостный электроподогреватель ?

Подогреватели «Лунфей». 

Изготовитель предлагает на выбор несколько моделей устройства с разными эксплуатационными показателями. Это позволяет подобрать подогреватель практически под любой автомобиль – от городской малолитражки до внедорожника или грузовика. 

Несмотря на то, что видов приборов – несколько, построены подогреватели по одному принципу – все они резервуарного типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, хотя и внешне выглядят по-разному.

Устройство подогревателя «Лунфей» подразумевает наличие:


  • Нагревательного элемента (работающего от сети 220 В);
  • Электронасоса;
  • Составного корпуса;
  • Терморегулятора;

Подогреватель – электрический, но при этом он работает с жидкостью. Чтобы исключить контакт электроприборов с антифризом и используется такой тип корпуса. Он состоит из двух половин, разделенных между собой перегородкой. 

Полость, через которую проходит антифриз полностью изолирована от той, в которой помещены электрические элементы. Но при этом в нее выходят нагревательный элемент и крыльчатка насоса. Жидкость поступает в резервуар для нагрева через выводы (подающий и отводящий), имеющиеся на крышке корпуса.

К достоинствам предпусковых подогревателей «Лунфей» можно отнести:


  • Небольшие габаритные размеры, что позволяет без проблем найти место под его установку;
  • Наличие помпы обеспечивает равномерный прогрев антифриза в системе за счет принудительной циркуляции;
  • Наличие систем защиты от перегрева (при достижении определенной температуры прибор отключается);
  • Широкий выбор моделей позволяет подобрать устройство для любого авто;
  • Подключение подогревателя «Лунфей» не вызовет сложностей и не требует переделок мотора;

Little Q

Подогреватели этой серии имеют квадратную форму с параллельным расположением выводов. По мощности они бывают на 1,5 кВт, 1,8 кВт и 2,0 кВт. Производительность помпы у все моделей составляет 8 л/мин. Предназначен для врезки в малый круг системы охлаждения. Устанавливаются в малый круг системы охлаждения;

Подогреватели этой серии имеют квадратную форму с параллельным расположением выводов. По мощности они бывают на 1,5 кВт, 1,8 кВт и 2,0 кВт. Производительность помпы у все моделей составляет 8 л/мин. Предназначен для врезки в малый круг системы охлаждения. Устанавливаются в малый круг системы охлаждения;

Little Dragon

Модели этой серии – прямоугольные, выводы расположены перпендикулярно. В нее входят три модели, по мощности и производительности идентичные предыдущей серии.

Decepticon

Серия мощных подогревателей прямоугольной формы (на 2,0 кВт, 2,5 кВт и 3,0 кВт) и перпендикулярным расположением выводов. При этом производительность помпы у них – все те же 8 л/мин;

Серия мощных подогревателей прямоугольной формы (на 2,0 кВт, 2,5 кВт и 3,0 кВт) и перпендикулярным расположением выводов. При этом производительность помпы у них – все те же 8 л/мин;

King 

Включает в себя только одну модель – на 3 кВт. Этот подогреватель имеет прямоугольную форму с выводами, установленными перпендикулярно. Производительность электронасоса – 8 л/мин. Ставиться он в малый круг системы.

Brothers

Тоже состоит серия из одной 3-килловатной модели бочкообразной формы. Выводы у него установлены перпендикулярно, помпа качает 8 л/мин;

Зачем это нужно? Преимущества проекта.

Отсутствие негативного влияния на окружающую среду

Хотите чистый воздух в вашем дворе? Не прогревайте автомобиль. Наибольший объем токсинов присутствует в выхлопных газах, когда двигатель работает на прогреве, холостом ходу и на сниженных скоростях. При таких режимах происходит плохое выгорание топлива и отход несгоревших элементов более чем в 10 раз превышает выхлопы при стандартном режиме работы автомобиля. В среднем, один автомобиль за холодный период (6 месяцев) эксплуатации выделяет:


135 кг

оксида углерода

25 кг

окислов азота

20 кг

углеводородов

6 кг

двуокиси серы

2.5 кг

твердых частиц

12 кг

бензопирена

9 кг

дибензантрацен

5 кг

диметил

Увеличение ресурса ДВС и КПП

Каждый холодный пуск двигателя при таймерном прогреве в десятки раз увеличивает нагрузку, и как следствие, износ всех трущих деталей, чего не происходит при использовании предпускового подогревателя, так как подогрев двигателя и КПП осуществляется за счет нагрева и циркуляции охлаждающей жидкости.

Увеличение срока замены технических жидкостей  

При отсутствии холодных запусков, необходимых для прогрева автомобиля, масло ДВС не утрачивает своих технических характеристик, минимизируется возможность попадания топлива в систему смазки, что так же увеличивает эксплуатационные параметры масла, что позволяет менять его реже.

Экономия топлива

Прогреваясь три раза в сутки, в среднем автомобиль расходует от 5 до 10 литров топлива, а это 200-400 руб. ежедневно, что в масштабах целой зимы существенно бьет по бюджету семьи.

Комфортное начало ежедневной эксплуатации автомобиля

После запуска электрического подогрева, вы садитесь в готовый к эксплуатации автомобиль, так как температура двигателя и охлаждающей жидкости уже рабочие, нет необходимости сидеть в холодном салоне и ждать, когда автомобиль прогреется.

Новости

03

ФЕВ

Выбираем дом. Часть первая

Выбор дома, как ни странно, оказался не таким уж простым мероприятием.

Казалось бы, сейчас жильцы и управляющие компании Красноярска выстроятся в очередь и будут просить, чтобы именно их дом был выбран для проведения экспериментального проекта Экологический двор. Ведь проблема экологии стоит номером один у каждого, и когда предлагается способ, во-первых, сделать воздух во дворе чище, во-вторых, облегчить эксплуатацию автомобилей в холодное время года, еще и бесплатно (налицо выгода и экологическая, и экономическая). 

Казалось, все скажут хором – да, мы хотим, нам надо! Оказалось, нет. Первый дом, который мы выбрали, при явной заинтересованности жильцов, выдал неожиданное сопротивление со стороны управляющей компании, которая не захотела брать на себя ответственность за содержание и обслуживание электросети после проведения проекта. Также они увидели сложности во взимании дополнительной платы за электроэнергию, которая будет использоваться для прогрева автомобиля. Начинать проект со сложностей и переубеждения руководства УК не хотелось, мы двинулись искать другой дом.

Сразу оговоримся, что географически район поисков был сужен до Академгородка.

Почему Академгородок? Любому известно, и без экспериментальных и экологических проектов, это самый чистый и благоприятный в экологическом плане район города. Этот вопрос нам задавали все, кто узнавал о том, что дом для проекта мы ищем именно там.

Ответ на него кроется именно в отсутствии дополнительных видов загрязнений, ничего, кроме автомобильных выхлопов не загрязняет воздух сосновых боров Академгородка. А поскольку одним из основных этапов проекта, отвечающих за его научную основу и возможность продвигать его дальше, является сбор данных по загрязнению воздуха, минимальное воздействие иных выбросов позволит более подробно изучить воздействие прогрева двигателя на окружающую среду.


07

ФЕВ

18

ФЕВ

22

ФЕВ

27

ФЕВ

5

МАРТ

12

МАРТ

2

АПР

13

АПР

25

АПР

Галерея

Отправьте нам сообщение

ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ ФОРМОЙ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ